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跨座式单轨:比地铁更经济更环保

跨座式单轨:比地铁更经济更环保
2015年10月9日 16:35   来源:科技日报

中国城轨交通的发展,应该从市情出发,根据不同区域交通需求特点,因地制宜地选择地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域铁路和中低速磁浮交通等不同制式,多制式协调发展。重庆的跨座式单轨是一种有特色的城轨交通制式,创造了许多全国第一。单轨交通有它独特的优势,噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等,比较适合像重庆这样的山区城市。—中国城市轨道交通协会会长包叙定

重庆3号线:现代都市中的跨座式单轨交通

地铁全地下线每千米综合造价6亿至8亿元,高架线为4亿至5.5亿元,轻轨或跨座式单轨为2.8亿至3.2亿元,现代有轨电车为1亿至3亿元,不同制式和铺设方式的造价相差很大。线网规划中地铁比例过大,必然造成工程造价高,投资大。因此,线网规划在满足城市发展、环境保护、交通顺畅的前提下,能地面(有轨电车)不高架(轻轨、单轨),能高架不地下(地铁)、能远期上的近期不上。特别是二、三线城市,能用轻轨的不用地铁,构建多层次、多制式的轨道交通网,合理确定地铁、轻轨、现代有轨电车的构成比例,使线网架构经济适用。—中国工程院院士施仲衡:《城市轨道交通工程应提高经济效益》,见《都市快轨交通》,2014年第1期

城市轨道交通制式很多,远不只有地铁一种。不管是地铁、跨座式单轨、磁悬浮、直线电机列车或现代有轨电车,适合自己城市实际情况的才是最好的。重庆的跨座式单轨交通为其他城市发展轨道交通,提供了一种新的思路。单轨交通在全国各个城市不一定都适合,但对于二、三线城市,尤其是山城、坡度较大的城市,效果最佳。—北京交通大学校长宁滨

现代城市轨道交通如何降低工程造价、提高经济效益?

城市轨道交通建设项目造价极高,如地铁,在有些城市每公里的造价高达6亿至8亿元,如果建设规划不科学不合理,不但不能推动城市经济社会的发展,反而会给城市、给国家和人民带来巨大的损失。

截至2013年底,中国已有50多个城市开展了城市轨道交通规划,19个城市开始了运营。目前总运营里程2539公里,其中地铁2074公里,占总里程的81.7%。是全球地铁线路最长、占比例最高的国家,并还有继续升高的趋势。

据统计,全球现有62个国家建立了城市轨道交通,总的运营线路32600多公里。其中地铁里程,占三分之一。其他的制式,包括轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快轨等,占三分之二。

与国外城市相比,在中国已经建成的城市轨道交通里程中地铁的比例明显过大。城市线网规划中,地铁比例过大必然造成工程造价过高。正如有关专家指出的那样,中国城市轨道交通应该走因地制宜、多制式协调发展的路子。在多种交通制式中,跨座式单轨为现代城市在地铁之外,提供了一种全新的交通选择。由于单轨一般建在地上,没有地铁地下照明、通风、能耗高等要求,是一种比地铁更为经济环保的轨道交通制式。目前在世界上,跨座式单轨交通在欧美国家和日本发展迅速。中国西部直辖市重庆,经过20多年的引进消化吸收和自主创新,建成了两条跨座式单轨交通线路2号、3号线,其中3号线是中国目前已经建成的世界上最长的单轨交通线路。

 

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